Comment ajuster une combinaison de course : Taille, sous-vêtements techniques & compatibilité airbag

• Ajustée, pas serrée : la combinaison doit être près du corps en position de pilotage, sans plis de matière excessifs
• Essayez-la en position de conduite : accroupissez-vous en position de « tuck » – bras tendus, genoux fléchis – pour vérifier l’absence de restriction
• Tenez compte des protections et de l’airbag : essayez toujours avec les mêmes éléments de protection que vous porterez sur piste
• Le rodage est réel : le cuir s’étire de 3 à 5 % durant les premières sessions
• La sécurité avant tout : les protections doivent rester en place pendant les mouvements – si elles bougent sensiblement, l’ajustement est incorrect

L’ajustement d’une combinaison de course ne relève pas seulement du confort – c’est un facteur de sécurité critique, validé par des décennies de données de chutes et les normes d’homologation FIM. Voici pourquoi un bon ajustement est non négociable :

• Protections maintenues en position : les protections certifiées CE restent sur les épaules, coudes, hanches et genoux à l’impact
• Résistance à l’abrasion : le cuir reste au contact du corps, empêchant le tissu de se retrousser pendant les glissades
• Déploiement de l’airbag : les systèmes Tech-Air® nécessitent des tolérances d’ajustement spécifiques pour se déployer correctement et protéger les zones vitales
• Mobilité & performance : une ergonomie adaptée autorise une amplitude complète sans restriction
• Fatigue réduite : l’ajustement ergonomique limite les tensions musculaires lors des longues sessions.

• Migration des protections : les coques se déplacent et quittent les zones d’impact
• Problèmes de circulation : une combinaison trop serrée restreint le flux sanguin, causant engourdissements et fatigue
• Airbag compromis : un mauvais ajustement empêche un gonflage correct ou une couverture optimale
• Mouvements limités : réduction de l’angle d’inclinaison, du contrôle des gaz et de la position du corps
• Usure prématurée : les points de tension se déchirent plus vite quand le tissu est trop étiré

Les pilotes professionnels travaillent avec les techniciens Alpinestars pour obtenir un ajustement au millimètre, car même de faibles écarts impactent la protection en cas de chute. Même si vous n’avez pas accès à un ajustement en usine, suivre ce guide vous aidera à obtenir, chez vous ou chez votre revendeur local, un ajustement prêt pour la course.

Les combinaisons de course Alpinestars utilisent un système de taille sophistiqué qui prend en compte la taille, la morphologie et la position de conduite. À l’inverse des vêtements de ville, la taille d’une combinaison de course privilégie l’ergonomie en position accroupie sur la moto – pas debout.

La plupart des combinaisons de course Alpinestars sont proposées en trois variantes de coupe pour s’adapter à différentes proportions corporelles :

Type de coupe Meilleur pour Caractéristiques clés :

Deux pilotes de même taille peuvent nécessiter des coupes différentes selon la longueur de jambe. Un pilote mesurant 5'10" avec une entrejambe de 32" pourra nécessiter une coupe standard, tandis qu’un pilote de 5'10" avec une entrejambe de 28" pourra nécessiter une coupe courte. Mesurez toujours votre entrejambe et comparez-la au tableau des tailles plutôt que de vous fier uniquement à votre taille.

Des mesures précises sont la base d’un bon ajustement. Munissez-vous d’un mètre ruban souple et d’une personne pour vous aider aux zones difficiles d’accès. Portez uniquement de fines couches de base ou des sous-vêtements – pas de vêtements volumineux.

Mesure Comment mesurer Points essentiels :

Une fois vos mesures prises, comparez-les au tableau des tailles Alpinestars pour votre modèle de combinaison spécifique. Les tailles peuvent légèrement varier d’un modèle à l’autre – consultez toujours le tableau spécifique au produit plutôt que de supposer que votre taille est identique pour toutes les combinaisons.

Guide général des tailles de combinaisons de course pour hommes Alpinestars (coupe standard) :

Taille Poitrine (pouces/cm) Taille (pouces/cm) Hanches (pouces/cm) Hauteur (pouces/cm)

Si vos mesures se situent entre deux tailles, tenez compte de ces facteurs :

• Choisissez plus petit si : vous êtes proche de la borne inférieure des deux plages, préférez une coupe « course » ajustée, ou prévoyez de porter peu de couches
• Choisissez plus grand si : vous êtes proche de la borne supérieure, avez une morphologie musclée, prévoyez d’utiliser un système airbag Tech-Air®, ou cherchez un peu plus de confort
• À retenir : le cuir s’étire de 3 à 5 % durant le rodage ; une combinaison neuve légèrement ajustée épousera votre corps

Une fois la combinaison en main, vérifiez méthodiquement chaque zone. Essayez toujours avec les mêmes couches de base, protecteur de poitrine et protection dorsale que vous porterez sur piste – et si vous prévoyez d’utiliser un système Tech-Air®, portez‑le durant l’essayage.

• Épaules : la protection doit être centrée sur l’articulation, sans glisser vers l’avant ou l’arrière
• Poitrine : la combinaison doit être près du corps sans gêner la respiration ; le protecteur de poitrine ne doit pas bouger
• Taille : ajustée mais non constrictive ; vous devez pouvoir prendre une inspiration complète
• Hanches : la protection de hanches centrée sur les os iliaques
• Cuisse : près du corps sans restreindre le mouvement
• Genoux : la protection doit être centrée sur la rotule en position debout – elle remontera lorsque vous vous accroupissez
• Chevilles : la combinaison doit couvrir les malléoles ; aucun espace entre combinaison et bottes
• Bras : les manches doivent atteindre les os du poignet ; la protection de coude centrée sur l’articulation

Accroupissez-vous en position « tuck » : genoux fléchis, bras tendus comme si vous teniez le guidon, dos arrondi vers l’avant.

• Dos : pas de tiraillement excessif ni de plis ; la protection dorsale reste centrée sur la colonne
• Épaules : la protection reste en place ; aucune restriction lorsque vous tendez les bras vers l’avant
• Coudes : la protection reste sur l’articulation avec les bras tendus
• Genoux : la protection remonte pour couvrir la rotule ; doit être ajustée sans douleur
• Bas du dos : aucun grand espace exposant la peau entre combinaison et protection dorsale
• Entrejambe : doit être ajustée sans couper ; une compression excessive provoque inconfort et problèmes de circulation
• Poignets/chevilles : les poignets et bas de jambe doivent rester en place, sans remonter et exposer la peau

• Cercles de bras : amplitude complète sans blocage
• Flexions profondes : accroupissez-vous complètement sans résistance excessive
• Rotations du buste : tournez les épaules à gauche et à droite pour vérifier l’absence de restriction
• Mouvements du cou : tournez la tête complètement à gauche et à droite ; le col ne doit pas blesser
• Marchez : déambulez 10 à 15 minutes avec la combinaison ; des zones serrées peuvent indiquer un mauvais ajustement

• Les protections bougent de plus de 2,5 cm lorsque vous passez en position de conduite
• Engourdissement ou picotements dans les mains, pieds ou jambes après 5 minutes
• Espaces visibles entre combinaison et corps dans les zones critiques (bas du dos, poignets, chevilles)
• Incapacité à tendre complètement les bras ou à plier les genoux sans douleur
• Excès de matière qui fait des plis aux aisselles, à l’entrejambe ou derrière les genoux
• La protection de genou se situe sous la rotule lorsque vous vous accroupissez

Si vous rencontrez l’un de ces problèmes, essayez une autre taille ou une variante de coupe.

Une bonne superposition remplit plusieurs fonctions : gestion de l’humidité, régulation de la température, confort et protection additionnelle. Ce que vous portez sous votre combinaison impacte fortement l’ajustement et les performances ; planifiez donc votre système de couches avant de finaliser votre taille.

Les couches de base constituent votre fondation – portées à même la peau pour gérer l’humidité et réguler la température. Ne roulez jamais en coton ; il absorbe la transpiration et reste humide, provoquant des irritations et des problèmes de régulation thermique.

Type de couche Matériau Idéal pour Options Alpinestars

• Les couches de base doivent être ajustées à la peau sans faire de plis
• Les coutures plates (flatlock) réduisent les irritations lors des longues sessions
• Manches longues et bas intégral évitent le contact direct du cuir avec la peau
• Portez toujours les mêmes couches de base lors de l’essayage de votre combinaison

Alpinestars a été pionnière de la technologie airbag électronique avec Tech-Air®, le premier système airbag moto entièrement autonome au monde. Un bon ajustement de la combinaison est essentiel au déploiement de l’airbag – le système se gonfle en quelques millisecondes et requiert des tolérances spécifiques pour protéger efficacement vos clavicules, épaules, côtes et dos.

Les systèmes Tech-Air® ne sont pas universels. Le gilet airbag doit être ajusté correctement à votre buste, et votre combinaison doit l’accepter sans être trop serrée ni trop lâche. Un mauvais ajustement peut empêcher un déploiement correct ou réduire la couverture de protection.

• Taille de combinaison à déterminer en portant votre gilet Tech-Air®
• Les gilets Tech-Air® ajoutent environ 1 à 2 tailles à votre tour de poitrine
• La combinaison doit offrir 5 à 7 cm (2–3 pouces) d’espace d’expansion pour le gonflage
• Les combinaisons compatibles Tech-Air® disposent d’une construction interne spécifique pour accueillir l’airbag

Le Tech-Air® 5 Plasma est un gilet airbag autonome conçu pour être porté sous des combinaisons de course compatibles. Il utilise une détection de chute pilotée par IA avec des capteurs mesurant 1 000 fois par seconde, pour un déploiement en 20–60 millisecondes lorsqu’une chute est détectée. La variante Plasma offre une couverture de protection améliorée grâce à une architecture d’airbag optimisée pour des performances de sécurité maximales.

Choisir la taille du Tech-Air® 5 Plasma :

• Disponible en tailles XS–3XL selon le tour de poitrine et la taille (hauteur)
• Le gilet doit être ajusté contre votre couche de base – ni lâche ni mobile
• Les chambres d’air aux épaules doivent s’aligner avec vos clavicules
• La chambre dorsale doit couvrir de la base du cou au bas du dos
• La chambre pectorale doit être à plat et centrée sur le sternum

Compatibilité avec la combinaison : Une fois le Tech-Air® 5 Plasma en place, essayez votre combinaison par-dessus le gilet. La combinaison doit paraître ajustée mais non restrictive. Si elle est trop serrée, montez d’une taille – comprimer l’airbag empêche un déploiement correct. En raison du volume d’airbag accru du Plasma, nous recommandons de vérifier la compatibilité avec le fabricant de votre combinaison avant utilisation.

Né du MotoGP, le Tech-Air® 10 v2 est optimisé et conçu pour une utilisation en journées piste. Léger et fin, il offre une couverture complète du haut du corps et des hanches, et propose désormais des cartouches de gaz remplaçables par l’utilisateur pour plus de polyvalence et de praticité, ainsi qu’une toute nouvelle ceinture d’activation et un affichage Led intégré pour faciliter l’usage.

Pour un usage piste : Certain·e·s pilotes utilisent le Tech-Air® 10 v2 sous des combinaisons de course pour plus de polyvalence. Les considérations de taille sont similaires à celles du Tech-Air® 5 — le gilet doit être ajusté à votre torse, et la combinaison doit l’accommoder sans compression.

Voici comment déterminer la bonne taille de combinaison lorsque vous utilisez Tech-Air® :

1. Ajustez d’abord le gilet Tech-Air® : suivez les tableaux de tailles Tech-Air® indépendamment de votre taille de combinaison
2. Portez votre système de couches complet : couche de base + protecteur de poitrine (si utilisé) + gilet Tech-Air®
3. Mesurez votre tour de poitrine : avec toutes les couches, mesurez autour de la partie la plus large de la poitrine
4. Ajoutez 5 cm (2 pouces) pour la marge de déploiement : cela garantit que la combinaison ne restreint pas le gonflage
5. Comparez au tableau des tailles : utilisez cette mesure ajustée pour choisir la taille de combinaison
6. Essayez et testez : effectuez toutes les vérifications d’ajustement en position de conduite ; la combinaison doit être ajustée mais non serrée
7. Vérifiez le dégagement pour l’airbag : en position de conduite, un léger espace doit subsister entre combinaison et gilet – pas d’effet « sous vide »

Alpinestars propose des combinaisons spécialement conçues pour la compatibilité Tech-Air®, avec :

• Espace additionnel au niveau de la poitrine et des épaules pour l’expansion de l’airbag
• Construction interne qui ne gêne pas le gonflage
• Ajustement optimisé, avec ou sans gilet airbag
• Les modèles concernés incluent la combinaison en cuir 1 pièce GP Tech V5 et la combinaison en cuir 1 pièce GP‑R7

Les combinaisons de course en cuir nécessitent une période de rodage de 3 à 5 sessions piste (ou environ 200 à 300 miles/320 à 480 km de roulage). Pendant cette période, le cuir se conformera à votre morphologie, s’étirera dans les zones sollicitées et deviendra nettement plus confortable.

• Première session : la combinaison paraît raide, surtout aux épaules, coudes et genoux. C’est normal – le cuir a besoin de cycles de contrainte pour s’assouplir
• Sessions 2–3 : nette amélioration de la souplesse ; la combinaison commence à épouser votre corps
• Sessions 4–5 : la combinaison atteint un ajustement optimal ; le cuir s’est étiré de 3 à 5 % et moulé à votre silhouette
• Après 10+ sessions : rodage complet ; confort et mobilité maximum

• Portez-la à la maison : passez 30 à 60 minutes avec la combinaison en réalisant des étirements et des mouvements
• Assouplissement ciblé : travaillez délicatement les zones raides (genoux, coudes) en fléchissant et en tendant à répétition
• Entretien professionnel : certain·e·s pilotes appliquent un soin pour cuir sur les zones non critiques (évitez les zones de protections)
• Cycles de chaleur : le cuir devient plus souple quand il est chaud ; porter la combinaison dans un environnement chaud peut aider

Une combinaison neuve peut sembler restrictive – cela ne signifie pas forcément qu’elle est trop petite. Si la combinaison passe toutes les vérifications (protections bien positionnées, pas d’engourdissement, amplitude de mouvement complète même si la combinaison est raide), la sensation provient probablement du cuir neuf, pas d’un mauvais ajustement.

Quand s’inquiéter : si vous n’arrivez pas à adopter la position de conduite, ressentez des engourdissements, ou si les protections sont mal alignées, l’ajustement n’est pas le bon – la raideur ne corrigera pas ces problèmes.

Même avec des mesures précises et un bon essayage, vous pouvez rencontrer des difficultés d’ajustement. Voici les problèmes les plus courants et comment les résoudre :

Problème Cause Solution :

Si vous avez du mal à obtenir un bon ajustement, rendez-vous chez un revendeur agréé Alpinestars doté d’un personnel expérimenté en fitting. Ils peuvent :

• Évaluer vos proportions et recommander le meilleur type de coupe
• Vérifier le positionnement des protections et effectuer des ajustements
• Identifier si les problèmes relèvent de l’ajustement ou du rodage normal
• Recommander d’éventuelles retouches sur mesure si nécessaire
• Garantir la compatibilité Tech-Air® si vous utilisez un système airbag